传奇赛道伊莫拉

对喜爱赛车的人来说，有些世界闻名的赛道深受车手和车迷的喜爱，而伊莫拉绝对要算非常传奇的一条。

时至今日，我们仍旧能在这个传奇的赛车场地看到疯狂的“铁佛寺”们。

伊莫拉是一条充满激情的传奇赛道，并且一直是“真正为男人和汽车选择的道路”，就像 Drake Enzo Ferrari 曾经说的那样。每个赛车时代的伟大车手都在这里相互挑战，取得了许多胜利和令人难忘的胜利。

除了胜利，这条赛道也有过很多巨大的损失。这个赛道在1994年夺走了一位三届世界冠军和一个即将退役的老赛车手的生命，他就是被后人敬仰的巴西车神埃尔顿·塞纳。而那位老将是拉森博格。

伊莫拉是恩佐和迪诺·法拉利国际赛车场的别称。赛道名字是根据法拉利已故创办人恩佐·法拉利与他逝世于1950年代的儿子迪诺（英语：Alfredo Ferrari）所命名的。是少数以逆时针方向进行比赛的国际赛道。

赛道位于意大利东北部艾米利亚-罗马涅大区的伊莫拉――一个被“速度机器”制造者所包围的城市。

该市以西约70公里是法拉利总部马拉内罗、周边主要城市博洛尼亚则是杜卡迪的发家之地、以东的法恩扎小镇则驻扎红牛二队（前米纳尔迪）。

恩佐-迪诺法拉利国际赛道是世界上最重要的历史赛道之一，是若干国际级的机械体育盛事举办地，例如世界超级摩托车锦标赛、米纳尔迪赛事、Moto GP、世界一级方程式大奖赛、世界三级方程式大奖赛等。

赛道始建于1950年3月22日，1953年举办了首个赛事：Coni摩托车大奖赛。

汽车赛事于之后一年开始，Conchiglia D'oro Shell让伊莫拉成为法拉利和玛莎拉蒂竞速的战场。

第一场F1大奖赛（当时并未命名）开始于1963年。两年后赛道经过修整，有了正式赛道的轮廓，增加了观众看台。

1969年首次主办世界摩托车锦标赛。三年后摩托车赛事创办者切科·科斯塔受到Daytona 200耐力赛启发，创办了Imola 20 Miglia大赛。

1979年赛道正式成为永久赛道，实际上至今还有几段仍然被当作普通道路使用。

1980年9月14日伊莫拉赛道正式拉开F1序幕，然而实际是当年的第51届意大利大奖赛迁至蒙扎赛道举行，第二年5月3日诞生了圣马力诺大奖赛。

圣马力诺大奖赛是固定赛事，直到2006年因为需要将赛道现代化以重新获得办赛资格。

2007年至2019年，“恩佐与迪诺·法拉利”赛道一度离开F1赛历长达13年之久，但终于在2020年重回F1，比赛名称也以其所处地理位置命名，称作“艾米利亚·罗马涅大奖赛”。

如今在本地人、现任F1 CEO斯蒂法诺・多梅尼卡利的力挺下，大区政府的慷慨金援下，伊莫拉将至少留在F1赛历至2025年。

传统意义上，伊莫拉是一个快速赛道，不过1994年的连环悲剧令赛道加入了许多新措施，这样可以使车手可以安全地在此比赛。

现在的伊莫拉被认定为一条中速赛道，虽然如此，但它仍旧为车手和车迷带来了很多刺激的赛事。

伊莫拉是一条年代比较久的赛道，相比于更加宽阔的现代化赛道，伊莫拉还是相对比较狭窄的，这意味着在这里超车可能并没有那么容易，DRS区只有一条。

同时，比较狭窄的特性可能会增加车手之间碰撞的可能性，赛道的缓冲区也没有现代化赛道那么宽阔，对车手驾驶的要求比较高，同时也有比较高的可能性出现安全车的情况。

伊莫拉只有一条比较长的直道，在赛道的其余路段，则是偏向于流畅的弯道设计。他对赛车的下压力和过弯性能的要求更高。

在这里，普罗斯特与塞纳的恩怨之火开始点燃；曼塞尔曾于此地360度打转之后演绎神级救车；迈克尔·舒马赫在这夺得代表法拉利的首个杆位并上演三轮冲线的经典画面；哈基宁则在这条赛道领先12秒的大好局势下主动失误葬送车手积分榜的榜首位置。

伊莫拉赛道见证了很多伟大赛车手的诞生，如巴西车手塞纳，1997年，这里为他建立了一座雕像，至今还是赛车“朝圣者”的必看项目。

迈克尔-舒马赫是在伊莫拉夺冠次数最多车手，他一共七次称雄。

1980年9月，伊莫拉终获举办F1大奖赛的机会，“替补”成为意大利大奖赛，这主要是因为当时蒙扎赛道处于翻修状态。巴西名将尼尔森・皮奎特最终赢得胜利。

赛后，这场赛事因为不错的反响，配上法拉利的幕后硬挺。在随后26年里一直以周边袖珍国――圣马力诺的名义办赛，令亚平宁半岛能有举办两站F1赛事的“特权”。从此，这里的一些瞬间成为F1历史里的重要篇章。

1994年，或许是近代F1最为黑暗的一个周末，罗兰・拉曾伯格（排位赛）和塞纳（正赛）的先后撞车身亡，令F1进入到“安全大整改”。作为始作俑者的伊莫拉赛道自然也逃不过改进――坦布雷罗和维伦纽夫两个高速弯被降速、Acque Minerali路段也增加了缓冲区宽度。

属于伊莫拉的赛车传奇还将继续书写，它历经两个世纪，仍旧在车手喝车迷们心目中有着独特的位置，我们也期待他能够在以后的赛事中，带给我们更多的惊喜和传奇。