斯巴鲁、三菱、蓝旗亚...盘点那些专门为WRC而打造的赛车

作为制造商和车手证明他们自己和用于竞争的汽车的技能和能力最终战场的世界拉力锦标赛（WRC），一路走来，不仅传奇人物层出不穷，而且也诞生了许多性能出色的经典赛车。

回溯WRC历史，在B组辉煌的时期，还有另外两个组别——A组和N组。B组的野兽派改装自然与买菜车毫无瓜葛，但A组却是在民用版本的基础上改装而来，N组则是普通轿车。

当时FIA对于A组赛车的要求是必须量产5000辆以上，并且基于民用版车型改装。

但其实可改装的范围并不大，所以为了增加赛车的竞争力，各大厂商纷纷推出了远远超越家用车需求的超高规格车型，生产个5000辆，然后去参加WRC。

那个时期的赛车引擎多数是2.0T的，搭配H型手动变速箱，加上原厂自带的四轮驱动形式，针对赛道调一调马力、悬挂等，就直接上战场了，可谓与路车版有非常大的关联。

这些传奇的赛车，他们为观众提供了一场场史诗般的表演，并在拉力赛车历史上留下了浓墨重彩的一笔。

为了在WRC赛场上有自己的一席之地，斯巴鲁特意研发并量产了这款车型，而它封神之路就是从A组时期开始的。

斯巴鲁翼豹是现代拉力赛的传奇之一，至今仍在不断发展壮大；翼豹WRX STI在1995-1997赛季连续三年夺得车队冠军（96和97赛季的车手总冠军属于三菱的马基宁）。

出于和STI同样的原因被研发和量产，并在斯巴鲁三连冠后的1998年，力压宿敌赢得年度车队总冠军。

经过90年代和斯巴鲁的缠斗，Lancer Evolution也就此登上神坛。

90年代，丰田的Celica已经是一款长期运行的经济型跑车，但还未与拉力赛扯上关系。

在1990赛季，它曾协助赛恩斯拿下年度车手总冠军，并于1993-1994赛季连续拿下车队总冠军。

不幸的是，他们的后续车型ST205由于一些创造性的规则破坏而被禁止参加一年的比赛。

通常情况下，轻型意大利超级跑车是为了在铺设好的赛道上发挥出史诗般的性能而制造，但由法拉利提供动力的蓝旗亚Stratos却与这种趋势背道而驰，专门为主导新成立的WRC赛事而制造。

凭借疯狂的速度和灵活性，Stratos做到了这一点，在1974年、75年和76年赢得了WRC冠军。

虽然蓝旗亚 Stratos于1978年退出市场，此后再也没有出现过类似的车型，但是这款残酷的意大利楔形车至今仍是一个传奇。

菲亚特凭借他坚固的可靠性和应对崎岖地形、乡土小路的实力，成为WRC比赛的主要用车；

Abarth 131在77年、78年和80年赢得了WRC冠军，是WRC早期的一个传奇。

Delta起初是一款不引人注目的掀背车，后来被蓝旗亚公司改造成了Integrale，成为一个主导拉力赛的怪物。

Delta Integrale赢得了46场比赛，是有史以来最成功的拉力赛车，从1987年到1992年，每年都能获得世界拉力锦标赛冠军。

为了WRC B组设计的205 Turbo 16，于1984年问世，它在B组赛事中赢得了比其他任何汽车都多的冠军，给世界留下了深刻的印象，并在1985年和1986年夺得了WRC冠军。

在早期的WRC时期，RWD汽车在泥土中相互竞争，Quattro的面世，打破了这一局面，奠定了四轮驱动车的主导地位，并在1982年和1984年赢得了的WRC冠军，以及1983年和85年的亚军。