在赛车领域,尽管国际汽联(FIA)已经设立了一种“T”型的保护装置(俗称人字拖),但驾驶舱依旧敞开了很大部分,这使得头盔成为保护车手最重要的装备之一。
从大赛诞生之初用布料制成的软头盔到足球或消防头盔,再到1953年起,F1比赛中每位车手都必须佩戴头盔参赛,赛车头盔的每一步发展,都伴随着血的教训。
1954年,Bell Auto Parts推出了首款量产赛车头盔500-TX,也标志着赛车头盔正式进入产业化时代,当时该头盔的售价为37美元。
但是由于头盔本身的设计缺陷,车手大部分面部依然是外露的,无法抵御正面的高速冲击。
直到1960年,英国车手阿兰·斯特西在比利时斯帕赛道的比赛中因为被一只鸟迎面相撞而亡后,人们才逐渐的意识到赛车手头盔,护目镜等安全装备是有多么的重要!
1994年,在车神塞纳因为悬挂系统碎片刺穿头盔而陨落伊莫拉之后,头盔的安全问题再次为人们敲响了警钟,生产和制造的标准也变得更为严格。
2003年起,为保护车手颈部免受冲击,汉斯系统(Head And Heck Support)被强制引入F1,头盔上的HANS连接点也成为F1头盔的标配。
到如今,赛车头盔的标准越发严格,对车手的保护也越发严密。
为什么头盔的生产,能够减少这些事故的发生呢?赛车头盔的保护原理是什么呢?
头盔大致上由五个部分组成:外壳,垫层,内衬,填料和组装零件组成。
只有被FIA(国际汽车运动联合会)授权的头盔,才能在F1赛场上使用,而在此之前,它要经过严格的测试和检查,以保证其安全性。
如今的高档赛车头盔均采用碳纤维和凯芙拉等防火防弹材料,重量小于1.25公斤,配有通风导管、无线电、饮水管等系统。
为什么头盔能够保护车手安全呢?因为戴头盔者能使被撞的头部相对缓慢地停止,而不戴头盔者若在地面撞击头部时,往往会使大脑水肿造成出血,而头盔中聚合的缓冲物却可吸收该撞击力,避免了这些不幸事件的发生。
FIA自有一套赛车头盔的测试标准。在最新的FIA 8860-2018标准中,F1所有的比赛头盔必须通过以下的测试:
标准撞击测试
以9.5米/秒的速度撞击头盔(撞击能量约226焦耳),传递到车手头部的最大减速度不得超过275G。
低速撞击测试
以6米/秒的速度撞击头盔(撞击能量约85焦耳),最大减速度不得超过200G,最大平均值为180G。
侧向撞击测试
以8.5米/秒的速度撞击头盔,最大减速度不得超过275G。
高级防弹保护测试
以250公里的时速(69.44米/秒)向头盔发射一个重225克的金属弹丸(撞击能量约542焦耳),最大减速度不得超过275G。
抗撞击性能测试
一个重10公斤的物体从5.1米高度坠落(撞击能量约500焦耳)在头盔顶部,包括头盔侧面撞击测试,头盔传递的撞击力不得超过10千牛。
外壳穿透测试
一个4公斤的冲击物以7.7米/秒坠落至头盔(撞击能量约119焦耳)。
护目镜穿透测试
气步枪对护目镜发射一颗1.2克重的弹丸,弹丸不能刺穿护目镜至头盔内部。
护目镜遮阳涂层测试
发射机测试确保成色和视觉不会发生显着变化或扭曲
系扣测试
滚动和弹跳测试确保下巴扣带及其附件的强度
下巴护具线性撞击测试
完整头型以5.5米/秒撞击,最大减速度不得超过275G。
下巴护具抗撞击测试
锤击下巴护具,测量保持冲击远离头部的能力
FHR(正面头部拘束器)机械强度测试
测试以确保正面头部拘束器的连接点的高强度
凸起部分与表面摩擦
测试以确保头盔表面均匀度且摩擦受损最小化,外壳表面也经过BARCOL硬度测试,以抵抗穿透
耐燃性测试
头盔暴露在790摄氏度/1454华氏度的火焰环境中,当移除火焰后,头盔火焰必须自行熄灭,能起到阻燃效果。
而在FIA推出其头盔安全标准之前,一家非盈利性组织——Snell纪念基金会一直致力于头盔安全标准的设立和测试。
该组织成立于1957年,为了纪念于1956年因头部受伤去世的跑车车手William "Pete" Snell而得名。
其推出的头盔安全标准除汽车运动外,还涵盖了自行车、赛马、助动车、摩托车、娱乐性滑冰/滑雪、卡丁车等。
其赛车头盔安全标准自70年代以来每5年更新一次,每次改进均来源于各种科学实验、改良与制造技术的进步。
XQUIP所有赛车头盔均通过了SNELLl/FIA标准,可为赛车爱好者和专业车手提供安全放心的防护。
赛车头盔,主要指汽车比赛用的头盔,一般有全盔和半盔之分,全盔就是常见的赛用头盔,把头部全部包住,拥有最高的保护性,适用于全地形车、方程式、房车、卡丁车。
半盔保护性会差一点,但拥有最好的舒适性与便利性,适用于拉力赛、越野赛等长距离的赛事。
安全问题是赛车运动的重中之重,任何赛事都必须在保障安全的前提下进行。赛车头盔作为保护车手的重要保护装置,对其的研究和提升也不能停止。
作为专业赛车头盔厂家,xquip头盔会更努力研发符合国人体型的安全保护装置。孵化赛车运动安全防护的民族品牌!