F1车手平时会进行一些什么训练？怎么成为一个合格的F1车手?
说起赛车手，大家的第一反应可能就是炫酷的赛车，帅气的造型。能够在一辆汇集高科技的F1赛车里，亲自发动轰鸣的引擎，并且在赛道上任意驰骋，相信这一职业让很多人都无比向往。
但是在这光鲜亮丽的表象背后，车手们的辛苦我们却不得而知。作为一个F1车手，他们必须是体魄最强健的运动员；除了身体素质，他们对车技的磨练也是尤为严厉，成为一个合格的F1车手是一个漫长的过程。
心脏负荷
全世界范围内所有的体育项目，F1赛车对运动员心脏负荷要求是最高的。
比赛过程中，就算是排位较差的车手的平均心跳也在165下以上（进站加油时除外），整个比赛持续90分钟，心脏负荷之大可想而知。
车手的紧张情绪也会为心脏带来极大负荷，赛车起跑时车手心跳会高达每分钟190次，比赛过程中的心跳也都在160次左右，因此赛车手的心肺功能必须极其强壮。
颈部肌肉
F1赛车对运动员颈脖肌肉有极高的要求。车手的躯干通过六点式安全带固定在驾驶位上，纵向加速度可以靠座位和安全带部分吸收；横向加速度靠躯干的所有两侧承担；而他们的脖颈要承受的离心力在4-6G左右。
6G的重力加速度与航天员每次经受航天飞机发射和重返大气层时的冲击力相当，也等同于重量级拳击手12轮对战的效果。更直观点说，就是和你重量相同的6个人同时压在你身上。
而在如此高速的离心力作用下，由于赛车手的身体被安全带牢牢固定在驾驶舱，因此惯性所产生的加速度完全由脖子来承担。每一次过弯道，会产生朝向弯道外侧4G的加速度，这一瞬间脖子需要承担约24公斤的重量。而刹车时加速度绝对值更会飙升到5-6G，会让赛车手脖子承担接近40公斤的重量。
这也是为什么我们看到的F1车手的脖子从正面看都比脸要宽，脖子上的肌肉异常发达，这都是长年训练和比赛练就的。
除了颈部之外，车手的手臂、左腿（刹车）以及腰椎都承受着巨大的负荷。
一般的情况下，操作F1的方向盘需要约30公斤的力量，而在高速行驶中转动方向盘需要更大的力量，过弯时更需要强壮的手臂来把赛车维持在车手想要的行进路线上。在300公里的比赛过程中，强壮的手臂与手腕是必须的。
注意力
F1赛车对车手注意力的要求也是所有运动中最高的，除了心脏要求外，这条也是F1区别于其他运动的最重要因素之一。
F1车手除了身体要承受巨大负载外，大脑也必须时刻保持警惕，100%的精力集中才能保证车手在90分钟的比赛中不犯致命错误，即使短短3秒的走神也可能导致撞车或者赛车打转。
在精力集中方面的要求可以与F1稍微比拟的应该只有拳击运动了，但是每隔3分钟，拳击手们就可以休息一次。而F1车手却在整个比赛过程中都不能有松懈，秒钟的分神都可能导致退赛的命运。
在F1比赛中，驾驶舱内的温度高达摄氏50－60度。在高温的马来西亚雪邦赛道，舱内温度甚至会超过摄氏80度。虽然车手能不断补充水分，但将近2个小时的比赛下来，身体脂肪的消耗及脱水总和将超过4公斤。所以身体的耐热性对F1车手也是很重要的。
虽然车内有供水装置，但也是杯水车薪，所以车手们经常会做一些高强度的训练，像舒马赫通常会戴着头盔，在家里的桑拿浴室里训练。而绝大多数选手，训练计划中都有一项长跑。
为了适应比赛，F1车手都会进行高强度的日常训练，一般来说,一个车手要保证每天八个小时的训练量。
车手们的日常训练有针对耐力和体力的，例如骑自行车,跑步、马拉松等；就像英国F1车手简森•巴顿，他就曾经在专业铁人三项比赛中取得很优异的成绩。
还有专门锻炼脖颈力量的训练，罗斯博格曾戏称这一训练为拷打机，在机械的帮助下对颈部进行拉伸，从而保障车手能够长时间保持最好状态。
除此之外，车手的反应以及协调训练也是很重要的一项内容；像背站立接住墙上反弹回来的网球，然后迅速俯卧在一堆卡片中凭借记忆力，快速认出有关F1赛车的卡片并熟记内容、瑜伽球等。
这些训练能够锻炼车手的反应能力和记忆力，并且极大地锻炼身体的协调性已经耐力，使车手能够迅速应对各种紧急情况，并且通晓车子构造熟练掌握驾驶技巧，从而让车子发挥最好状态。
除了体能，还有就是车手的实际操作了，车手不但要学习理论知识，了解赛车的各种构造以及车辆性能，并且还需要能够熟练的操作赛车的各项功能。赛道练习以及模拟赛车是车手进行训练的方式。
要成为世界顶级赛车的驾驶员或正式车手，必须从儿童时代开始，要成为F1车手，必须经历几个阶段，一般一位车手需要要花约8年的时间，才能从小型赛车（Go Kart）逐步晋级到F1。
第一个阶段在8-12岁期间。车手手一定要在各级卡丁车比赛中胜出，包括国内各种赛事，以及一些国际比赛，都必须有获胜的把握。在这个阶段，车手在卡丁车比赛中培养各种赛车的基本知识，包括最佳线路等等，同时也感受赛车气氛。
第二个阶段在12-16岁期间。这一阶段，车手开始进入初期方程式阶段，参加比如Campus之类的方程式比赛。
这些未来的F1车手在这个阶段所参加的初级方程式比赛中，必须在竞争对手中鹤立鸡群，成为最出色的车手。此时进入初级方程式阶段是为了让车手尽早学习和熟悉方程式赛车。
第三个阶段在16-22岁期间。车手在Campus已经取得很大的成功，这时已经具备进入高级方程式阶段的条件了。所谓的高级方程式，主要指F3、雷诺方程式和F2000之类的方程式。
要进军F1的车手更加需要在该级别的比赛中取得好成绩，甚至是获得世界范围内的冠军。特别是F3比赛，因为目前F1车手大部分都是从F3直接晋身F1的，例如英美车队的巴顿、迈凯轮车队的库尔哈德等。
第四阶段，当车手在高级方程式取得耀眼成绩的同时，又被F1车队相中之后，就会成为F1车队的试车员。F1的试车员是没有比赛任务的，除非在正式车手受伤或者无法出赛时替补上场。试车员的任务是不断驾驶F1赛车，给予赛车设计师意见，以提高赛车水平。同时对于年轻的新车手来说，这时是积累F1赛车驾驶时间的好机会。
第五阶段，当车手的水平和驾驶时间已经达到要求之后，就要等待各个车队所提供的机会了，可以参加比赛的就这么二十几个人，因此每年更换的车手也就几个人。因此除了实力以外，机遇也非常重要。一旦被选中，就可以成为真正的F1车手了。
胡安·曼纽尔·方吉奥（Juan-Manuel Fangio）
他在1950年代表阿尔法·罗密欧车队首次参加F1比赛。
自1950年到1958年的9年中，方吉奥曾分别效力于阿尔法·罗密欧、梅塞德斯、法拉利和玛莎拉蒂车队，共参加51场F1比赛，获得24场分站赛冠军，5次（1951，1954，1955，1956，1957）世界冠军，被人们尊称为“艺术大师”。1958年宣布退役，1995年7月17日在阿根廷辞世。
阿兰·普罗斯特（Alain Prost）
早期的赛车生涯从卡丁车赛开始，在F3中取得成功后，1979年代表迈凯轮车队首次参加F1比赛。
普罗斯特在他13个赛季（1980～1993）的F1职业生涯中，曾先后效力于迈凯轮、雷诺、法拉利和威廉姆斯车队，共参加202场比赛，获得51场分站赛冠军，4次（1985年，1986年，1989年，1993年）世界冠军，被人们尊称为“教授”。
埃尔顿·塞纳（Ayrton Senna）
13岁时就开始参加在家乡举行的小型赛车比赛，17岁便夺得南美冠军，1981年来他到欧洲开始参加方程式汽车比赛，1984年开始了自己的F1赛车生涯。
自1984年到1994年，塞纳曾先后效力于托尔曼、莲花、迈凯轮和威廉姆斯车队，共参加161场F1比赛、获得41场分站赛冠军，3次（1988年，1990年，1991年）世界冠军，被誉为“赛车于子”。1994年5月1日在圣马力诺的伊莫拉赛道上撞车身亡，年仅34岁。
迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）
1991年代表乔丹车队首次参加F1比赛，随后转入贝纳通车队，在这里他连获2次（1994年，1995年）世界冠军。
1996年加入了法拉利车队，取得5次（2000年，2001年，2002年，2003年，2004年）世界冠军。2006年巴西站后退役。
费尔南多·阿隆索
费尔南多·阿隆索·迪亚兹（西班牙语：Fernando Alonso Díaz），1981年7月29日，出生于西班牙阿斯图里亚斯奥维耶多，西班牙著名F1车手，F1世界车手冠军之一。
2005年9月25日，24岁58天的阿隆索首度封王F1世界冠军，由此终结了德国传奇车王舒马赫世界冠军5连冠，也由此成为F1史上最年轻世界冠军车手
基米·莱科宁（Kimi·Raikkonen）
2001年，莱科宁加入索伯车队成为F1车手。2002年，他转会迈凯伦车队。2007年，莱科宁加入法拉利车队并于当年获得F1车手年度总冠军。2018赛季F1美国大奖赛中获得分站冠军。
刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）
1985年1月7日出生，英国F1车手，2008、2014、2015年三届F1世界冠军得主，F1史上第一位黑人车手。
2008年成为F1史上首位夺取个人冠军的黑人车手。2014年再次获得F1世界冠军。职业生涯获得33次F1分站赛冠军，39次杆位，是F1现役最优秀的车手之一。2015年第三次夺得F1世界冠军。
2017年10月23日，2017赛季F1美国大奖赛中，获得冠军。
2018年11月11日，英国车手汉密尔顿11日又一次登上F1大奖赛领奖台，他在巴西圣保罗的比赛中获得第一名，这也是他的第72个分站赛冠军。
每一个F1车手，都拥有超凡的体力、耐受力与意志力，即使是整场比赛下来让他们筋疲力尽，但是当整场比赛结束时，你看到的仍然是一群“谈笑风生”的疯子，我想，这也许也是我不可自拔爱上赛车、爱上车手的原因吧！
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